Содержание
О сайте

Cadillac

Cadillac
cadillac
Тип Подразделение GM
Год основания 1902
Расположение США: Детройт (штат Мичиган)
Ключевые фигуры Генри М. Лиланд (Henry M. Leland)
Продукция Автомобили класса «люкс»
Сайт cadillac.ruautogroup.kiev.uacadillac.com
Cadillac (по-русски произносится: Кадилла́к) — марка автомобилей класса «люкс», принадлежащая General Motors. Автомобили «Кадиллак» продаются более чем в 50 странах и территориях, преимущественно в Северной Америке.

В настоящее время «Кадиллак» второй по старшинству американский производитель автомобилей после «Бьюика» и одна из старейших автомобильных марок в мире. В зависимости от критериев оценки, «Кадиллак», возможно, старше, чем «Бьюик»; тем не менее, после ликвидации«Олдсмобиля», «Бьюик» часто называется старейшим из оставшихся производителей в США.

«Кадиллак» был основан в 1902 г., на заре двадцатого века. Его основатель, Генри Лиланд, главный механик и предприниматель, назвал компанию в честь своего предка, основателя Детройта — Антуана де Ламот-Кадильяка. В основном продаются в США и Канаде. Кадиллак в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и стремление», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. С 1909 годаавтомобильная марка «Кадиллак» принадлежит «General Motors». В течение шести лет до этого «Кадиллак» заложил основы современного массового производства автомобилей, продемонстрировав полную взаимозаменяемость их точных деталей и зарекомендовав себя самой первой маркой американских машин высшего класса. Это также вдохновлялось эмблемой компании, которая основывалась на гербе А. Кадийяка. «Кадиллак» разработал много автомобильных устройств и приспособлений, включая полную электросистему, безударную ручную коробку передач и стальную крышу. Под маркой «Кадиллак» было разработано три двигателя, один из которых (двигатель V8) задал стандарт для американской автопромышленности. Как результат этого, Кадиллак стал первой американской машиной, выигравшей престижную гонку Дьюар Трофи у Королевского Автомобильного клуба Великобритании и выдвинул лозунг «Стандарт для всего мира».

Cadillac официально Cadillac Отдел Motor Car является подразделением американской компании General Motors Company (GM), на рынке роскошных люксовых автомобилей по всему миру. Его основные рынки США, Канада и Китай, но также марка транспортного средства распределена на 34 дополнительных рынках по всему миру. Исторически так сложилось, что Cadillac всегда занимал место в верхней части люксовых автомобилей в Соединенных Штатах. В 2012 году в США было продано 149 782 транспортных средств.

Cadillac является одной из старейших автомобильных марок в мире, уступая в Америке только коллеге GM Buick.

Компанию создал механик и предпринематель Генри Лиланд, назвав ее в честь своего предка и основателя Детройта - Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка в 1902 году.

В 1909 году General Motors приобрел компанию, которая уже зарекомендовала себя как один из ведущих роскошных автопроизводителей Америки. Полная взаимозаменяемость его прецизионных деталей позволило производителю заложить основу для современного массового производства автомобилей. Автомобиль был на переднем крае технического прогресса, внедрения включали в себя полную электрическую систему, безударную механическую коробку передач и стальную крышу. Бренд разработал три двигатели, а его V8 стал стандартом для американской автомобильной промышленности.

Cadillac был первым американским автомобилем, который выиграл Королевский Автомобильный Клуб Англии Приз Дьюара, успешно демонстрируя взаимозаменяемость его составных частей во время испытания на надежность в 1908 году. Это породило лозунг фирмы "Стандарт мира".

Ранняя история Cadillac был сформирован из остатков Henry Ford Company. После спора между Генри Фордом и его инвесторами, Ford покинул компанию вместе с несколькими своими ключевыми партнерами в марте 1902 года. Финансовые покровители Форда Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн обратились к инженеру Генри Лиланд Лиланда и Faulconer Manufacturing Company, чтобы оценить завод и оборудования в рамках подготовки к ликвидации активов компании. Вместо этого, Леланд убедил пару продолжать производство автомобилей, используя проверенный одноцилиндровый двигатель Лиланда. Новая компания называется Cadillac Automobile Company была основана 22 августа 1902 и была названа в честь французского исследователя Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, который основал Детройт в 1701 году.

Первые автомобили Первые автомобили Cadillac Runabout и Tonneau, были завершены в октябре 1902 года, они имели два сиденья, мощьность от 10 л.с. (7 кВт) и одноцилиндровый двигатель. Они были практически идентичны с автомобилем 1903 Ford Model A. Cadillac представил новые автомобили на Нью-Йоркском автосалоне в январе 1903 года, где транспортные средства впечатлили толпы на столько, что поступило более 2000 заказов. Самое большое требование Cadillac было точность изготовления, и поэтому надежность; Cadillac был просто лучше сделан, чем автомобиль конкурентов.

1910-1941 года В 1915 году Cadillac представил 90-градусный плоский V8 двигатель с 70 л.с. (52 кВт) при 2400 оборотах в минуту и 240 Н·м крутящего момента, что позволяет автомобилю достигать 65 миль в час. В 1928 Cadillac представил первый clashless Synchro-Mesh с механической коробкой передач, используя передачи постоянного зацепления. В 1930 году Cadillac реализовал первый V-16 двигатель, с 45-градусным верхним расположением клапанов, 452 кубических дюймов (7,41 литра), и 165 лошадиными силами (123 кВт), один из самых мощных и тихих двигателей в Соединенных Штатах. Разработка и внедрение V8, V16 и V-12 помогли сделать Кадиллак "Стандартом Мира". Более поздняя модель двигателя V8 с верхним расположением клапанов, установила стандарт для всей американской автомобильной промышленность в 1949.

В июле 1917 года армия США нуждалась в надежных штабных машинах и выбрала Cadillac Type 55 Touring модель после изнурительных тестов на границе с Мексикой. 2350 из машин были поставлены для использования во Франции офицерам американских экспедиционных сил в Первой мировой войне. Перед Первой мировой войной II Кадиллаки были хорошо сконструированны, мощные, направленные на рыннки высшего класса. В 1930 году Cadillac добавил автомобили с V12 и V16 двигателями в свой ассортимент.

Cadillac представил дизайн в стиле кузова (в отличие от авто-инженерии) в 1927 году, на автомобиль было установлено небьющееся стекло в 1926 году Cadillac также представил первую цельнометаллическую крышу на легковом автомобиле. Ранее, крыши автомобиля были сделаны из ткани, или из дерева. Великая депрессия подорвала автомобильную промышленность в целом, между 1928-1933 рынок продаж Cadillac сократился на 84%, до 6736 автомобилей. Обострением показателей продаж автомобилей спослужила политика, которая в те времена отражала нежелание продавать автомобили афро-американцам. Nick Dreystadt, механик и национальный руководитель службы Cadillac, призвал комитет - принять решение отменить эту политику. После того, как политика была ликвидирована, продажи марки выросли на 70% в 1934 году - и это способствовало Dreystadt стать руководителем Cadillac.

К 1940 году продажи Cadillac возросли в десять раз по сравнению с 1934. В 1936 году Dreystadt выпустил Series 60 как вступление Cadillac на средний ценовой автомобильный рынок. Он был заменен на Series 61 в 1939 году, но популярная модель, которая была получена от него, Sixty Special (60 Special) выпускалась по 1993. Еще один фактор, помог повысить рост Cadillac в течение ближайших нескольких лет: революция в технологии сборочной линии. В 1934 году Генри Ф. Филлипс создал винт Филлипса. Он вступил в переговоры с General Motors и убедил группу Cadillac, что его новые винты ускорят время монтажа и, следовательно, увеличат прибыль. Cadillac первым использовал технологию Phillips в 1937 году, который получил широкое распространение в 1940 году. Впервые за много лет все автомобили, построенные компанией имели тот же базовый двигатель и трансмиссию в 1941.

В 1941 году «Кадиллак» впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом.

С начала 1942 года компания прекращает выпуск гражданских автомобилей и бросает все свои ресурсы на помощь фронту. Буквально через 55 дней с завода в Детройте Clark Avenue с конвеера сходит первый танк М5 "Стюарт". В годы войны было также налажено производство шасси для самоходных гаубиц, лёгких танков М24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас МакАртур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.

После Второй мировой войны В 1951 году Cadillac начал производство танка для армии M41 Walker Bulldog, который использовался в Корейскои и Вьетнамской войнах. Послевоенные автомобили Cadillac, включали идеи главного дизайнера General Motors Харли Дж. Эрла (Harley J. Earl) инновационные функции моделирования, которые пришли, чтобы быть синонимом классического американского автомобиля, в том числе плавники, панорамное лобовое стекло, обилие элементов из хрома и полированной нержавеющей стали.

Плавники были добавлены к кузову в 1948 году. Первые плавники (англ. tailfins) на автомобилях «Кадиллак» появились в 1948 году под влиянием килей двухбалочного истребителя P-38 Lightning. Кадиллак 1959 года стал одним из самых узнаваемых представителей времён повального увлечения плавниковым стилем.

В 1953 году был введен "Autronic Eye". Эта функция автоматически затемняла фары дальнего света для безопасности встречных автомобилистов. В 1953 году появиляется модель «Эльдорадо Бруэм», первая со времён войны полностью новая модель высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Эльдорадо принесли свои плоды — в 1954 году появился новый бампер Dagmar с характерными «клыками», названный в честь блистательного персонажа телевизионного шоу «Jerry Lester’s House Party». В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям. В 1962 году введение двойного резервуара главного тормозного цилиндра с отдельными передней и задней гидравлических системами. Первый автоматический кондициаонер был введен в 1964 году, что позволял водителю установить желаемую температуру, которая поддерживала климат-контроль. В том же году появляется Турбо-Хайдраматик (Turbo-Hydramatic), современная трехступенчатая коробка передач, которая становится стандартом GM. С конца 1960-х годов, Cadillac предложил волоконно-оптическую систему предупреждения, чтобы предупредить водителя о неисправностях. 1967 и 1968 стали свидетелями появления множества федерально санкционированных функций безопасности, таких как энергопоглощающие рулевые колонки и колеса, мягкие поверхности на ручках в интерьере и приборной панели, предние ремни безопасности и боковые габаритные огни.

Зпуск переднеприводного Эльдорадо (Eldorado) в 1967 году в качестве личного роскошного купе, с его простым и элегантным дизайном - далеким от плавника и хромированных излишеств 1950-х годов, - дал Кадилаку прямого конкурента, такого как Lincoln и Imperial. Двигатель нового поколения с рабочим объёмом 472 дюймов³ (7,7 л), дебютировавший в 1968 модельном году, спроектированный так, что его объём можно было увеличить до 600 дюймов³ (9,8 л), был увеличен до 500 дюймов³ (8,2 л) для Эльдорадо 1970 года. Коробка передач у данного автомобиля располагалась под двигателем, и потому силовой агрегат имел цепную первичную («моторную») передачу — решение, характерное для мотоциклов. В 1975 году стартовал модельный ряд с поперечным расположением этого двигателя.

1970-е годы В 1972 году «Кадиллак» своё 70-летие отметил внушительным количеством дизайнерских новинок. В июле 1973 выпускается пятимиллионный Кадиллак. Ежегодное производство составило более 300 000 автомобилей. Конструкция автомобилей также развивается и совершенствуется — модели 1974, 1975 и 1976 годов имели сминающуюся зону кузова, поглощающую энергию удара и надувные подушки безопасности.

В 1970-х снова появиляются машины, запоминающихся роскошью и увеличенным размером, хотя и не с таким размахом. Флитвуд (Fleetwood ) 1972 г. имел на примерно 43 мм (1,7 дюйма) большую колёсную базу и на 100 мм (4 дюйма) большую длину по сравнению с Fleetwood 75 серии 1960 г., в то время как младшая модель 1972 г. Кале (Calais) была на 61 мм (2,4 дюйма) длиннее своей аналогичной серии 62 1960 г. с аналогичной колесной базой. В течение этого времени, серия Cadillac получила более плавный ход, а масса автомобиля, стандартное оборудование, и объем двигателя все эти параметры увеличились. Увеличение веса и дополнительного оборудования потребовали увеличения рабочего объёма двигателя перед тем, как в следующем десятилетии наступит эра уменьшения размеров. Характеристики ухудшились после снижения мощности до 420 л.с. (297 кВт) и уменьшения крутящего момента до 75 кГм в первый же год и далее. От мощности пришлось отказаться в 1971 г. и позже из-за уменьшения степени сжатия, требуемых появлением низкооктанового неэтилированного топлива и все более и более строгих экологических требований. Несмотря на рекордные продажи в 1973 и в конце 1970-х, «Кадиллак» пострадал от недуга, бытовавшего в американской автопромышленности c конца 1970-х до конца 1980-х годов, прежде всего из-за новых правительственных требований по безопасности, уровню шума, и экономичности.

В 1975 году представлена первая компактная модель «Севиль». Это была первая модель с системой электронного управления впрыском топлива разработанной «Кадиллаком». Двигатель был инжекторным вариантом Oldsmobile 350. Компактный и маневренный автомобиль довольно просторный внутри, также отличается лучшей топливной экономичностью.

Уменьшенные полноразмерные автомобили 1977 года и Эльдорадо были оснащены уменьшенными до 425 дюймов³ (7 л) V8. Этот двигатель обеспечил хорошие характеристики и топливную экономичность для уменьшенных моделей RWD, но был недостаточно мощным для большой Эльдорадо. Позднее проблема была частично решена для моделей 1980—1981 гг., чтобы обеспечить 368 дюймов³ (6 л), снова уменьшив изначальный объём 472 дюймов³ (7,7 л), также как и вес, и физический объём.

В 1976 году в честь празднования 200-летия Америки выпускается юбилейная модель с откидным верхом «Эльдорадо». В 1979 году выходит уменшенная версия Эльдорадо.

1980-е годы Полностью обновлённый 1980 года Seville отличается острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его не похожим ни на одну машину Америки. Впервые «Севиль» была сделана на одном шасси с «Эльдорадо».

Двухдверный «Allante» 1987 года становится уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов разрабатывался и производился итальянской фирмой Pininfarina (Турин, Италия). На этой модели впервые применены технические нововведения Кадиллак, включая систему Traction Control и двигатель Northstar.

Дизель V8 Из-за недостатка бензина во время нефтяного эмбарго 1970-х «Кадиллак» с 1979 по 1985 гг предлагает для собственных полноразмерных автомобилей дизельный двигатель Oldsmobile V8, 'LF9' 350 дюймов³ (5,7 л). Заместо того, чтоб, спроектировать новый небольшой дизельный двигатель, использовали наспех доработанный долго и отлично служивший бензиновый двигатель Oldsmobile Rocket, 350 V8. Были установлены 2 дополнительных основных болта, также были увеличены до 3 дюймов (76 мм) коренные шейки коленчатого вала, для компенсации наиболее больших напряжений, которые у дизельных двигателей появляются в деталях, совершающих возвратно-поступательные движения. Этот двигатель быстро заслуженно получил репутацию не внушающего доверие, так как последовала волна катастрофических отказов мотора, обычно по вине недорогих компонентов и прокладок цилиндров, что указывало на конкретное сочетание неадекватного проекта, плохого литья, и некондиционной механической обработки. GM имел постоянные трудности с качеством из-за последних двух дефектов в различных внутренних частях почти всех двигателей и трансмиссий всё десятилетие с середины 70-х до середины 80-х, так что эти трудности естественно никак не обошли стороной и дизели Olds 350. Кроме того, топливная система не имела эффективной системы отделения воды, при этом ни клиенты, ни технические службы дилера не были как следует проинформированы о продуктах и процедурах, необходимых для соответствующего сервиса двигателя. Это приводило к коррозии в топливном насосе инжектора, приводя, в свою очередь, к неправильным циклам впрыска, выбиванию головки цилиндра, растяжению либо разламыванию болтов головки цилиндра, неисправности прокладок цилиндров, протекание в цилиндр хладагента через гидравлический клапан, и выход из строя внутренних машинных компонентов и сопутствующие катастрофические неисправности двигателя. По драматичности судьбы, Детройтский Дизель, другое подразделение GM, имел десятилетия опыта выпуска высококачественных, но гораздо более крупных дизельных двигателей.

В 1982 году выпускается компактный автомобиль на платформе GM J - Cadillac Cimarron. Cimarron не демонстрирует какие-либо традиционные черты Cadillac, связанные с ранними продуктами, и, кроме значка Cadillac, был практически идентичен с более дешёвой версией Шевроле. Машина производилась с 1982 по 1988 года, но среди покупателей большим спросом не пользовалась, чем несла существенный вред имиджу марки. В 1987 году продует рерстроить свой имидж, така как импортные европейские и японские модели были на подъеме. Слабые изменения в дизайне Seville (Севилья) особых плодов не принесли. Машину уменьшили к пропорциям серии BMW 5, арки колес округлили и оформили с намеком на хром. С помощью итальянского Pininfarina, как вызов импортным автомобилям выпускается Кадиллак Атлант (Allante). 170-сильного двигателя HT-4100 (на 130 кВт) было недостаточно против более мощных двигателей конкурентов. Такая первоначальная платформа отвадила много потенциальных клиентов, которые считали, что для своей цены в 55 000 $ машина недостаточно мощная, что привело их к выводу, что Кадиллак мобилизовал далеко не все свои возможности на разработку автомобиля с высокими характеристиками. В 1989 трансмиссия улучшается с 4,5 л двигателем, мощностью 200 л. с. (150 кВт). Наконец, в 1993 трансмиссия снова была модернизирована для приемлемой работы с 4,6 л двигателем Northstar V8 мощностью 290 л. с. (220 кВт). Этот год, как оказалось, стал последним годом производства, поскольку продажи Allant никогда не достигали объёмов, на которые надеялся «Cadillac».

В конце десятилетия свет увидели изящные модели De Ville 1989 и Флитвуд, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.

1990-е годы В 1990 году компании присуждается награда за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. «Cadillac» становится первой автомобильной компанией, которая получила национальную премию Baldrige, и до 1997 года она оставалась единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки. В 1992 году претерпевшие значительные изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. В 1993 году полностью изменён внешний вид модели Флитвуд Бруэм (Fleetwood Brougham). В 1996 году мощность двигателя Northstar увеличивается до 300 лошадиных сил (на автомобилях Eldorado Touring Coupe, DeVille Concours, Seville STS. В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. Выпускается Cadillac Catera. 1998 год — полноприводный внедорожник Escalade, призванный конкурировать с Lincoln Navigator.

2000-е годы По результатам 2001 года модель Catera сменил новый небольшой седан CTS. Премьерного показа этого «малогабаритного» спортивного седана 2002 модельного года произошла на автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне. Полноценный малогабаритный Кадиллак CTS на своей заднеприводной платформе Sigma — автомобиль, вполне подходящий сегодняшнему направлению развития марки и очень хорошо продающийся.

В 2001 модельном году программа обновлена за счёт нового внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля из-за малого спроса автомобиль был снят с производства. Несмотря на изобретение Кадиллака поновой, с брендом компании до конца десятилетия работали не достаточно из-за банкротства Дженерал Моторс. Ряд лучшых моделей на базе концепт-кара Кадиллак Шестнадцать (Cadillac Sixteen) был отменён, наравне с заменой двигателя Нортстар (Northstar). Так как создание Кадиллака моделей STS и DTS намечается завершить, Кадиллак остаётся без достойной лучшей модели. В разработке находился небольшой заднеприводный седан, однако исходя из сообщений, ожидается, что он станет продвигаться в платформу Эпсилон II и займёт позицию ниже, чем ряд Кадиллак CTS. Тем не менее, Кадилак начал разработку второго поколения Кадиллак SRX в 2009 г. SRX базируется на платформе Тэта Премиум и предполагается как в передне-, так и в полноприводном вариантах.

Еще сообщается, что в 2014 г. Escalade продвинется в платформу Лямбда, однако к данному времени может оказаться, что Кадиллак продолжит собственную архитектуру кузова на раме с перепроектированием в 2013. Кадиллак на платформе Лямбда будет запущен в производство, чтоб дополнить будущий Escalade, который может оказаться подороже чем инновационная модель. В 2010 г. Кадиллак выставил концепт-кар XTS Platinum и объявил о планах выпустить передне- и полноприводный седан на платформе Super Epsilon. Также, в конце 2009 г. Дженерал Моторс рекламировала, что будущий соперник BMW 3, Cadillac ATS, будет запущен в производство на задне- и полноприводной платформе Альфа в 2013 г. Отчёты выявили, что GM дала зелёный свет не только сопернику BMW 7 на платформе Дзета, ни и другому концепту, на той же платформе основывающемуся на концепте Cadillac 16. Доклады подразумевают, что последний получит ценник вплоть до 125 000 USD и станет позиционироваться как венец достижений Кадиллака. Еще обнаружилось, что следующий CTS, запланированный к выпуску в 2013 г., передвинется в длиннобазный вариант выходящей в скором времени платформы Альфа. Предполагается подъем цены и веса, а также потеря разновидностей купе и универсал. Отсюда следует, что к середине 2010 гг. Кадиллак оставит производство полного модельного ряда автомобилей.



Теги:

Последние статьи
Популярные статьи
Что ещё почитать
Главная Карта сайта Поиск по сайту Реклама Контакты

© 2016 101auto.info